Auto & Motori

Tema snocciolato all'osso in maniera chirurgica, senza fronzoli. Questo è quello che ribadisco da anni...non so se a qualcuno possa interessare, spiega il perchè i motori moderni turbobenzina downsized sono una porcheria.

 

nuova auto di mia moglie, dopo aver risparmiato per parecchio:

BMW X3 del 2012 duemila diesel automatica, per me è un cassone orrendo, pesante e goffo; ma è fatta molto bene...ti abitui poi ai motori bmw 6 cilindri, questi sembrano delle merdine...lei è soddisfattissima, passa a questo full optional da una meriva del 2005 pagata 400 euro...

 

Mi pare che la fregola del downsizing stia lentamente scemando.
Secondo me tra poco ritorneremo alle medie cilindrate (1.6/1.8) con i loro efficienti 4 cilindri e di contorno i sistemi mild/full electric.

 

il problema sono solo le normative antiinquinamento, il downsizing è stato fatto solo per quello. Però si sono distrutti la reputazione dando fuori motori che durano come un cerino

 

beh, ascolta il video, ti verranno i brividi.

Però dà anche dei consigli su come gestire sti motori, ossia cambi di olio frequentissimi, gestione del motore attenta in determinate condizioni per evitare picchi di stress ecc....se guidi come un pensionato e non lesini sulla manutenzione c'è qualche speranza che non muoia troppo presto...

non fa per me, ecco...

 

In realtà gli accorgimenti citati si dovrebbero considerare per tutti i motori turbocompressi con particolare attenzione alle escursioni termiche subite dalla turbina.
Non ho visto il video, ma una delle caratteristiche peculiari di questi motori, credo che sia quella di adattare la guida a quello che si ha; risulta evidente che se guidati come degli aspirati i consumi vadano alle stelle per rimanere fermi.

 

...io devo ancora cambiare la cinghia :look:

 

"mi piace vivere pericolosamente" (cit. Austin Powers"

Non si parla dei consumi, ma della durata del motore, il design spinto oltre i limiti della termodinamica di questi motori fa sì che si auto-distruggono relativamente velocemente, se non curati e usati. Poi è normale che se qualsiasi motore turbo lo usi partendo a palla con motore freddo, e magari sgasi a nastro e lo spegni subito, che la turbina dirà ciao ciao con la manina, ma non si parla minimamente di questo nel video.


ma se guidi come gli aspirati vai svelto direi, gli aspirati sotto i 4000 giri non si muovono nemmeno, mentre con una turbina hai tanta pià coppia e già in basso

 

Per l'alfa sto imbastendo un impianto frenante maggiorato, preso dalla 156 GTA, dato che non frena un cazzo...a breve cerchi da 17 larghi 7,5 o 8, e gomme da competizione...adoro sta macchina...speri di arrivare ai fatidici 100 cv/litro

 

Strano non si parli anche qua della nuova iPherrari...