Auto & Motori

interessante. Ho ascoltato alcuni di questi video, per cultura generale mia. In uno di questi video il tipo consiglia di cambiare comunque la cinghia al max ogni 60mila km o 4 anni.

 

Io invece ho portato la mia vecchietta rav4 dal meccanico per una perdita di olio, che per me arrivava dal cambio. In verità a quanto pare era un manicotto della turbina che il vecchio meccanico mi aveva montato male e quindi sbuffava olio imbrattandomi tutta la parte di sotto.
Sto scherzetto mi è costato 115€ mannaggia a loro.

 

A me hanno distrutto al centro revisioni il transfer case e l'albero cardanico anteriore, idioti patentati, mettere un'auto a trazione integrale permanente solo su due rulli è da carcere...speriamo che col tempo non scopro che hanno sofferto pure i differenziali. Dopo un mese senza l'auto ieri è stata una goduria sedersi nuovamente dietro il volante di una tremila di cilindrata.
Mi hanno pagato tutti i danni e ho fatto comprare tutti i pezzi originali, con tutti i nervi che mi hanno bruciato, almeno hanno pagato caro...

 

Da veri idioti incompetenti, per fortuna ti hanno ripagato tutto
Penso che i differenziali siano a posto, al limite il centrale, ma sicuramente il differenziale non era bloccato per cui starei tranquillo

 

tutta lo sforzo lo ha preso il cardano anteriore, che si è accartocciato come una lattina, e torcendosi ha distrutto il transfer case, che è un sistema delicato nell'XDRIVE, giunto viscoso attuato da un motorino elettrico, da me revisionata appena pochi mesi fa....se non pagavano cadevano teste

 

Vecchie, brutte, sporche ma cattive, le auto di BANDIT™

Assieme fanno 385cv, ma prima o poi aumenteranno (su entrambe)

 

Ma come cazzo si fa ???
Ma non se ne sono accorti ?

 

Si certo, dopo che pisciava olio e si è sentito un bel "STACK"!!

appenderò l'albero cardanico per ricordo in cantina

 

Minchia come si è accartocciato

 

Colpa delle auto elettriche

 

nel mio caso si parlava della trasmissione 4x4 BMW.

Il motore è disposto longitudilnalmente rispeto all'asse ed è collegato direttamente con l'albero cardanico con le ruote posteriori. In blu è evidenziato il sistema che trasmette la trazione alle ruote anteriori, il transfer case è una frizione a giunto viscoso tarata a 60%dietro e 40% davanti costante, in occorrenza può trasmettere il 100% sulle ruote anteriori. é comandata dall'eletronica.

Altra pasta sono le vecchie audi quattro, con differenziale centrale TORSEN, pura meccanica

 

Io ho il torsen al posteriore sulla rav4, è un bell'aiuto

 

Stammattina tre sottozero, non hanno messo sale (forse non si aspettavano il ghiaccio, di solito mettono sale sul manto stradale manco fosse porchetta) e ho pestato forte sulle curve; l'auto non batte ciglio, tiene strada come se fosse asciutto (complice anche gomme da neve recenti e di qualità, non mi ricordo se ho su le bridgeston o continental).

 

Il sale costa
Con le gomme da neve vai tranquillo

Io invece ho montato le protezioni ai differenziali, e ora c'ho il differenziale posteriore che perde olio mannaggia a me