Quattro ruote

perchè non provate EVO.
tratta solo di macchine dai 400 cavalli in su...

 

L'ho comprato una volta. L'ho trovato molto ben realizzato e completo, peccato che parli di auto che non potrò mai permettermi

 

Domanda: Ho visto che in edicola c'è un numero di Al Volante con allegatoun dVD. Il suddetto dischetto contiene un filmato sul salone di Parigi: l'avete comprato? Si? Potete dirmi quanto dura e com'è fatto? Le auto le fa solo vedere di sfuggita o si sofferma sui modelli e ne parla un po'? E i prototipi vengono trattati??

Non costa molto (4 euro) però mi secca lo stesso spenderli per un prodotto del cavolo.....

 

no, avevo comprato la vhs l'anno scorso del salone di ginevra ed era un pacco assurdo...
io te lo sconsiglio

caz io non ce li ho ancora quelli di novembre, sto rosicando!!

 

'nfatti. E' il dubbio che ho. Mi piace molto il lato "design" e "prototipi" dei saloni, ma se nel video non fanno vede' 'na mazza non ne vale la pena....

 

a Proposito di Stilo Schumacher.... riporto pari pari da motorbox:

"Realizzata in tiratura limitata di circa 3500 esemplari, la Stilo M. Schumacher è offerta con il 2.4 20V da 170 CV e il Multijet 1.9 da 140 CV, [e perchè non da 150?, ndLOTT] sempre e comunque ammantata da uno sfavillante "Rosso Corsa" molto simile a quello delle F1 di Maranello. Colore a parte, è difficile che questa Stilo passi inosservata, grazie ai cerchi da 17 pollici e al kit aerodinamico Zender. A comporlo sono paraurti anteriore e posteriore di nuova foggia, minigonne più audaci e uno spoiler posteriore più tagliente, tutti rigorosamente in tinta con la carrozzeria. All’interno spiccano la pedaliera e i battitacco dedicati, il tetto in vetro sky window e il lettore CD e MP3, oltre al climatizzatore automatico bizona. Non si notano invece subito ma ci sono lo stesso di serie i window bag e l’Esp."


Altrimenti ci si può accontentare della Racing!

"Nel filone delle compatte di taglio sportivo si innesta anche l’inedita versione Racing. Questo nuovo allestimento viene offerto in abbinamento ai motori 1.4 da 95 CV, 1.6 da 103 CV , 1.9 JTD da 115 CV e 1.9 Multijet da 140 CV. Gli elementi che lo caratterizzano sono i cerchi, ancora da 17", lo spoilerino sopra il lunotto, le minigonne, la pedaliera, lo stereo con comandi al volante, il climatizzatore manuale, i fendinebbia e la vernice metallizzata."

 

Da me invece l'edizione col dvd non c'era, solo quella con lo speciale berline. In ogni caso, penso da quello che ha scritto darkest di non essermi perso granchè

 

ma magri in dvd ci sta più roba, però non credo possano mettere più di tanto per ragioni di copyright spt. sui modelli non ancora definitivi.
la vhs era qualcosa tipo 20 minuti

to lord : ma per paicere, la stilo schumacher...come quelli che anni addietro si taroccavano come un aeroplano la bravo 1.4 90 cv

l'altro gg. ho visto una tipo 2.0 che andava da paura. qualcuno mi sa dire quanti cavalli aveva sotto? tra l'altro la rarissima 3 porte non era niente male.
idem dicasi per la tipo 1.9 td? che in coppia avevo più ripresa io in 2a con la micra 1.0

 

Non mi pare che sarebbe così
Ad esempio la Honda S2000 ha un 2.0 aspirato da 240cv e 208nm di coppia il che lo rende perfetto... e non mi pareche abbia 160nm di coppia
Il motore ideale dovrebbe avere cavalli e coppia il più vicini posibile alla cilindrata.
Inoltre un motore sportivo è quello che una più elevata potenza specifica.

Inoltre ho detto un 2.0 per avere una taglia più piccola, perchè già la bmw ha un 3.2 342cv e 365nm alla faccia del 3.0 (sempre BMW) da 231cv e 300nm.

Inoltre permettimi, il turbo ammazza la tecnica nei motori :wink:
Il vero motore per me deve essere aspirato :wink:

 

non hai capito quello che ti ho detto.
la honda S2000 ha 208 Nm a 7500 giri!!! quando pensi di usarla a 7500 giri?
da 3000 a 5000 giri ha dai 160 ai 180 Nm (mi sembra di ricordare), c.que minori dei 240 Nm a 4000 giri del V6 hyunday che già è uno dei meno prestanti.

per dirti il V6 alfa che ha 250 cv a 6000 giri, ha 300 Nm a 4800 gpm!!
il V6 audi, ben 320 Nm a 2550 giri
il 3.0 bmw è un L6

intiendi?

poi hai ragione, la vera macchina sportiva è così, però su pista.
in città ti godi di più un auto con la coppia in basso che in alto.
ecco perchè il boom dei turbodiesel al di là dei consumi, perchè la guidabilità è tutta un'altra cosa.

ps. se compri la S2000, ti installo un conta km che farai sopra i 6000 giri

 

Guarda, mi è capitato spesso di andare in giro con una M3
E ti dico che l'alto numero di giri lo riesci ampiamente ad apprezzare ed anche a raggiungere, logicamente non ci stiri tutte le marce.
Non tanto in città, ma già nelle strade extraurbane in poi l'adorerai.

inoltre chi compra un 2.0 da 240cv di certo non l'utilizzerà per fare la spesa e quindi non sarà l'unica auto di famiglia.

Però, quello che volevo dire io è che ad esempio tra una 147 o una 156 gta da 3.2 250cv ed un bmw serie 3 compact o sedan da 2.0 240, non ti seccare... ma opterei per il 2.0

Cmq non è per la BMW o Alfa, ma per fare un paragone tra motore.

Però tra i sovralimentati preferirei i compressori volumetrici :wink:

 

beato te.
mah non sono d'accordo, però ok...speriamo che tutti e 2 riusciremo a coronare i nsotri sogni automobilistici
notte

 

Quella macchina ha un'accelerazione pazzesca.
Ma nonostante tutto, se vuoi un'andatura tranquilla la M3 sa essere una bellissima auto di rappresentanza (un po' scomoda per via dell'assetto), ma quando vuoi la potenza, si ci disattiva il DSC ed anche se in città giochi con la I e II un paio di soddisfazioni uno se le toglie.
Assetto e freni sono riuscitissimi.

Ogni volta che ho l'occasione di salire su quella macchina...

 

ti odio... ora ti odio, ti sto odiando... ti avvertiro quando smetterò di odiarti... non sarà oggi questo te lo assicuro!

 

ù

Mi hai frainteso. Qualcuno qualche post fa chiedeva info sulla Stilo Schumacher. E visto che passavo da quel sito ho solo riportato due o tre dati. Lungi da me l'apprezzamento del tuning!